Archiwa tagu: hurtownia

Zastosowanie juty

Trochę zapomniany surowiec, jakim jest juta, zaczyna przeżywać renesans w oczach użytkowników. Albowiem po etapie fascynacji tworzywami sztucznymi, następuje odwrót od zaśmiecających i niehigienicznych produktów, pochodzących z przetwarzania ropy naftowej. I to jest prawdziwa ekologia, a nie „ekoterroryzm” nowobogackiej młodzieży, przywiązującej się do zaatakowanych przez szkodniki drzew i niepozwalających ich usunąć. O ile worki transportowe prawdopodobnie będą w dalszym ciągu wykonywane z włókien sztucznych, o tyle takie wyroby, jak chusty do zabezpieczania brył roślinnych już w większości produkowane są z juty. Czyli produktu w pełni ekologicznego. Ma to tę zaletę, że juta oprócz przepuszczania wilgoci i powietrza, rozkłada się w glebie. Niektórzy więc ogrodnicy w ogóle nie rozwijają tak zapakowanych roślin, a wsadzają je razem z otuliną jutową.. Po jakimś czasie tkanina staje się częścią gleby, dodatkowo ją użyźniając. Ponieważ procesy gnilne w wilgotnej glebie postępują dość szybko, nie ma obawy o prawidłowy rozrost korzeni i ich kontakt z podłożem. W naszym kraju istnieje wielu producentów, doceniających wartość juty. Ja mogę polecić firmę Kuba-Tex z Pabianic, której wieloletnie doświadczenie gwarantuje dobrą jakość produktów, wytwarzanych przez nich. Można bowiem kupić u nich także samą tkaninę w rolkach o długości 100 m. Zastosowaniem samej siatki jutowej jest różnorodne. Jedno z nich, to owijanie drzew owocowych, jako ochrona przed zimowymi mrozami. Szybka realizacja zamówień i niskie ceny zachęcają do kontaktu z tą firmą. Istotne jest, że są producentem, czyli mają ceny niższe, niż jakakolwiek hurtownia.

Naprawa zawieszenia

Ponieważ ceny usług idą ciągle w górę, osoby mające leciwe samochody, a takim jest polonez, mogą pokusić się na samodzielne wykonanie podstawowych napraw. Poniżej o naprawie zawieszenia.

Demontażu przedniego zawieszenia można dokonywać wówczas, gdy warsztat dysponuje przyrządami do wymontowania sprężyn przedniego zawieszenia, sworzni kulowych, drążków kierowniczych i sworzni zawieszenia oraz przyrządu do podtrzymywania silnika (rzecz jasna, gdy odkręcenie skorodowanej śruby, jest w zakresie możliwości osoby naprawiającej), gdy jest odłączona poprzeczka przedniego zawieszenia. Do demontażu i kontroli wahaczy nieodzowne są specjalne przyrządy, dlatego naprawy przedniego zawieszenia zaleca się przeprowadzać w specjalistycznych stacjach obsługi.
Podczas ponownego montażu przedniego zawieszenia należy zwrócić uwagę na dokręcenie wszystkich śrub i nakrętek zawieszenia w samochodzie stojącym na płaskiej podłodze i tak obciążonego, aby wymiary były zgodne z danymi podanymi w instrukcji obsługi.
Wymontowanie i wmontowanie amortyzatora przedniego
Wymontowanie amortyzatora przedniego z samochodu należy przeprowadzić w następujący sposób: poluzować śruby mocujące koła przednie; unieść samochód i oprzeć na podstawkach dolne wahacze w pobliżu koła:
odkręcić śruby i zdjąć koło;
przytrzymując kluczem tłoczysko amortyzatora odkręcić nakrętkę, następnie zdjąć podkładkę sprężystą, podkładkę płaską i poduszkę gumową górną;
odkręcić nakrętki wspornika amortyzatora i zdjąć wspornik; odkręcić nakrętkę i wyjąć śrubę mocującą amortyzator do wahacza górnego, następnie wysunąć amortyzator w górę przez otwór wnęki koła.
W celu wmontowania amortyzatora przedniego do samochodu rozciągnąć amortyzator i włożyć go przez otwór we wnęce koła do sprężyny, a następnie zamocować do górnego wahacza za pomocą śruby z nakrętką i podkładką sprężystą (w czasie montażu samochód musi stać na podstawkach podpierających dolne wahacze możliwie blisko koła), nakrętki odkręcić momentem 50 Nm (5 kGm);
— na tłoczysko amortyzatora założyć dolną poduszkę oraz wspornik amortyzatora, który należy przykręcić nakrętkami z podkładkami sprężystymi, dokręcając je momentem 17 Nm (1,7 kGm);
— założyć poduszkę gumową górną, podkładkę płaską i sprężystą, wkręcić nakrętk, przytrzymując kluczem trzon amortyzatora dokręcić nakrętkę momentem 40 Nm (4 kGm);
— założyć koło, wkręcić śruby i zdjąć samochód z podstawek;
— śruby kół dokręcić momentem 88 Nm (8,8 kGm).
Amortyzator tylny
– jest zbudowany podobnie jak amortyzator przedni. Zasadnicze różnice to inne długości przy ściśnięciu i rozciągnięciu, z czym wiążą się inne długości rur amortyzatora i tłoczyska, brak kołpaka, który zastępuje tłoczona tarcza , na tłoczysku pomiędzy tarczą tłoczoną a miską uszczelki tłoczyska jest wstawiony zderzak gumowy , tuleja gumowo-metalowa ma odmienną konstrukcję.
Długość amortyzatora w stanie całkowicie rozciągniętym wynosi 536±3,5 mm, długość po ściśnięciu na początku działania zderzaka wynosi 344 ±2 mm, a po ściśnięciu zderzaka siłą 3000 N (300 kG) długość amortyzatora wynosi 330 ±2 mm.
Wykres charakterystyki amortyzatora tylnego powinien być zgodny z rysunkiem, a wielkość siły ugięcia i dobicia powinny być zgodne z danymi podanymi w instrukcji. Ilość oleju w amortyzatorze powinna wynosić 215±5 g
KOŁA
Koła składają się z profilowanej obręczy, wykonanej z taśmy stalowej o grubości 2,5 mm, zgrzanej punktowo z tarczą wytłoczoną z blachy stalowej o grubości 3,5 mm. Tarcza z otworami wentylacyjnymi jest mocowana do piasty przedniej lub półosi tylnego mostu czterema śrubami M12 x 1,25.
Właściwe ustawienie kół na kołnierzach mocujących zapewniają cylindryczne występy piast przedniego koła i stożkowe kołki na wszystkich kołnierzach mocujących. Śruby stożkowe wraz ze stożkowymi otworami w tarczach kół zapewniają prawidłowe przykręcenie koła i zabezpieczają śruby przed odkręcaniem.
Na koła jest założone niskociśnieniowe ogumienie o wymiarach podanych w odpowiedniej tablicy.
Dobry stan ogumienia w znacznym stopniu wpływa na trwałość prowadzenia pojazdu, pozwala uniknąć ślizgania w czasie hamowania i podczas jazdy na łukach drogi. Obserwacja sposobu i szybkości zużywania się opon pozwala wykryć wiele poważnych usterek pojazdu.

Remont silnika

Wartości nominalnego i granicznego luzu osiowego dla wału korbowego, podane w instrukcji, można sprawdzić za pomocą szczelinomierza w następujący sposób. Przesunąć wał korbowy za pomocą śruby dwustronnej, tak, aby jeden kołnierz czopa środkowego oparł się o półpierścienie oporowe i wsunąć pomiędzy półpierścień oporowy a kołnierz czopa, od strony gdzie części te nie stykają się ze sobą, odpowiednią płytkę szczelinomierza. Jeżeli luz przekracza 0,26 mm, należy założyć pierścienie nadwymiarowe. Po naprawie wału korbowego należy starannie wyczyścić kanały oleju naftą lub benzyną, a następnie wysuszyć strumieniem sprężonego powietrza. Jeżeli zanieczyszczenia są tak duże, ze nie można ich usunąć za pomocą przemywania, to należy czyścić je mechanicznie. W tym celu trzeba wyjąć zaślepki zamykające kanały. W przypadku stwierdzenia niewspółosiowości czopów głównych lub korbowych wal należy prostować na prasie hydraulicznej. Należy w tym miejscu przypomnieć, że przed przystąpieniem do późniejszego montażu, należy sprawdzić wszelkie elementy mocujące, jak śruby dwustronne, czyli tzw. szpilki oraz stan opasek. W przypadku wątpliwości co do ich stanu, lepiej kupić nowe w odpowiedniej hurtowni metalowej.
Po prostowaniu wału, szlifowaniu czopów lub wymianie zaślepek wal powinien być wyważony statycznie wspólnie z kołem zamachowym i sprzęgiem. W celu wyważenia należy go oprzeć na dwóch skrajnych czopach głównych na wypoziomowanych pryzmach i wytrącić z równowagi. Właściwie wyważony wal nie powraca do tej samej pozycji, lecz po każdym poruszeniu ustawia się w innym miejscu. Chcąc stwierdzić wielkość niewyważenia można przyklejać do wału kulki z plasteliny w najwyższym punkcie wału po jego zatrzymaniu na pryzmach. Ciężarki przykleja się do chwili, aż wał osiągnie całkowite wyważenie. Masa przyklejonej plasteliny pomnożona przez odległość od osi wału określa wielkość niewyważenia. Jeśli niewyważenie przekracza 1,5 N mm (1 50 Gmm), wał trzeba wyważyć dynamicznie. Wyważenie realizuje się przez wiercenie otworów w przeciwwagach – nie używa się żadnej śruby, ani wkręta, w kierunku promieniowym do osi wału. Uszczelniacze gumowe są osadzone w przedniej i tylnej pokrywie silnika.
Uszczelniacze należy dokładnie sprawdzić na powierzchni stykającej się z wałem. Powierzchnia ta ma drobne rowki, które służą jako odrzutniki oleju. Jakiekolwiek uszkodzenie tej powierzchni lub starcie rowków dyskwalifikuje uszczelniacz. Zaleca się w celu zapewnienia szczelności silnika wymieniać uszczelniacze podczas każdej naprawy (bez względu na ich stan) jeżeli dostęp do nich jest możliwie łatwy, bowiem koszt uszczelniaczy jest minimalny w stosunku do kosztu samej wymiany.
Żeliwne koło zamachowe wraz z wciśniętym na obwodzie pierścieniem zębatym jest przykręcone do kołnierza wału korbowego sześcioma śrubami przez utwardzoną podkładkę. W przypadku uszkodzenia zębów wieńca, bezwzględnie należy go wymienić.