Archiwa tagu: nakrętki

Naprawa zawieszenia

Ponieważ ceny usług idą ciągle w górę, osoby mające leciwe samochody, a takim jest polonez, mogą pokusić się na samodzielne wykonanie podstawowych napraw. Poniżej o naprawie zawieszenia.

Demontażu przedniego zawieszenia można dokonywać wówczas, gdy warsztat dysponuje przyrządami do wymontowania sprężyn przedniego zawieszenia, sworzni kulowych, drążków kierowniczych i sworzni zawieszenia oraz przyrządu do podtrzymywania silnika (rzecz jasna, gdy odkręcenie skorodowanej śruby, jest w zakresie możliwości osoby naprawiającej), gdy jest odłączona poprzeczka przedniego zawieszenia. Do demontażu i kontroli wahaczy nieodzowne są specjalne przyrządy, dlatego naprawy przedniego zawieszenia zaleca się przeprowadzać w specjalistycznych stacjach obsługi.
Podczas ponownego montażu przedniego zawieszenia należy zwrócić uwagę na dokręcenie wszystkich śrub i nakrętek zawieszenia w samochodzie stojącym na płaskiej podłodze i tak obciążonego, aby wymiary były zgodne z danymi podanymi w instrukcji obsługi.
Wymontowanie i wmontowanie amortyzatora przedniego
Wymontowanie amortyzatora przedniego z samochodu należy przeprowadzić w następujący sposób: poluzować śruby mocujące koła przednie; unieść samochód i oprzeć na podstawkach dolne wahacze w pobliżu koła:
odkręcić śruby i zdjąć koło;
przytrzymując kluczem tłoczysko amortyzatora odkręcić nakrętkę, następnie zdjąć podkładkę sprężystą, podkładkę płaską i poduszkę gumową górną;
odkręcić nakrętki wspornika amortyzatora i zdjąć wspornik; odkręcić nakrętkę i wyjąć śrubę mocującą amortyzator do wahacza górnego, następnie wysunąć amortyzator w górę przez otwór wnęki koła.
W celu wmontowania amortyzatora przedniego do samochodu rozciągnąć amortyzator i włożyć go przez otwór we wnęce koła do sprężyny, a następnie zamocować do górnego wahacza za pomocą śruby z nakrętką i podkładką sprężystą (w czasie montażu samochód musi stać na podstawkach podpierających dolne wahacze możliwie blisko koła), nakrętki odkręcić momentem 50 Nm (5 kGm);
— na tłoczysko amortyzatora założyć dolną poduszkę oraz wspornik amortyzatora, który należy przykręcić nakrętkami z podkładkami sprężystymi, dokręcając je momentem 17 Nm (1,7 kGm);
— założyć poduszkę gumową górną, podkładkę płaską i sprężystą, wkręcić nakrętk, przytrzymując kluczem trzon amortyzatora dokręcić nakrętkę momentem 40 Nm (4 kGm);
— założyć koło, wkręcić śruby i zdjąć samochód z podstawek;
— śruby kół dokręcić momentem 88 Nm (8,8 kGm).
Amortyzator tylny
– jest zbudowany podobnie jak amortyzator przedni. Zasadnicze różnice to inne długości przy ściśnięciu i rozciągnięciu, z czym wiążą się inne długości rur amortyzatora i tłoczyska, brak kołpaka, który zastępuje tłoczona tarcza , na tłoczysku pomiędzy tarczą tłoczoną a miską uszczelki tłoczyska jest wstawiony zderzak gumowy , tuleja gumowo-metalowa ma odmienną konstrukcję.
Długość amortyzatora w stanie całkowicie rozciągniętym wynosi 536±3,5 mm, długość po ściśnięciu na początku działania zderzaka wynosi 344 ±2 mm, a po ściśnięciu zderzaka siłą 3000 N (300 kG) długość amortyzatora wynosi 330 ±2 mm.
Wykres charakterystyki amortyzatora tylnego powinien być zgodny z rysunkiem, a wielkość siły ugięcia i dobicia powinny być zgodne z danymi podanymi w instrukcji. Ilość oleju w amortyzatorze powinna wynosić 215±5 g
KOŁA
Koła składają się z profilowanej obręczy, wykonanej z taśmy stalowej o grubości 2,5 mm, zgrzanej punktowo z tarczą wytłoczoną z blachy stalowej o grubości 3,5 mm. Tarcza z otworami wentylacyjnymi jest mocowana do piasty przedniej lub półosi tylnego mostu czterema śrubami M12 x 1,25.
Właściwe ustawienie kół na kołnierzach mocujących zapewniają cylindryczne występy piast przedniego koła i stożkowe kołki na wszystkich kołnierzach mocujących. Śruby stożkowe wraz ze stożkowymi otworami w tarczach kół zapewniają prawidłowe przykręcenie koła i zabezpieczają śruby przed odkręcaniem.
Na koła jest założone niskociśnieniowe ogumienie o wymiarach podanych w odpowiedniej tablicy.
Dobry stan ogumienia w znacznym stopniu wpływa na trwałość prowadzenia pojazdu, pozwala uniknąć ślizgania w czasie hamowania i podczas jazdy na łukach drogi. Obserwacja sposobu i szybkości zużywania się opon pozwala wykryć wiele poważnych usterek pojazdu.